齒輪箱潤(rùn)滑油過(guò)少漏油或潤(rùn)滑油耗盡，汽油與機(jī)油比過(guò)大，潤(rùn)滑不好，都是造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的因素。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，飛行員收加油門(mén)的動(dòng)作應(yīng)柔和，以防空中停車(chē)。飛行中嚴(yán)禁扳動(dòng)點(diǎn)火電汀，應(yīng)定期檢查導(dǎo)線，防止銹蝕或老化。每飛行小時(shí)應(yīng)檢查一次火花塞，小時(shí)更換一次火花塞，特別是一發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是單火花塞，更應(yīng)引起注意。飛機(jī)必須有專(zhuān)職的機(jī)務(wù)維護(hù)人員。有的航空站機(jī)務(wù)維修由飛行員兼做，飛行質(zhì)量很難保證，給安全飛行埋下了隱患。

　　機(jī)務(wù)維護(hù)人員是保證飛行安全的重要因素，不可忽視和省略。三空中停車(chē)的處置若發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，應(yīng)立即操縱飛機(jī)下滑，保持速度蜜蜂型飛機(jī)），根據(jù)飛機(jī)所處的位置和飛行高度迫降。場(chǎng)外迫降的動(dòng)作順序高度50以上進(jìn)行迫降（）l將飛機(jī)轉(zhuǎn)為下滑，保證速度盡快選好地形平緩兩端開(kāi)闊的迫降地帶，同時(shí)報(bào)告飛行指揮員。意判斷風(fēng)向，根據(jù)飛機(jī)的位置高度確定滑飛路線。）目測(cè)判斷通常應(yīng)稍高一點(diǎn)，著陸前關(guān)閉油路和點(diǎn)火電門(mén)。

　　封閉式座艙應(yīng)打開(kāi)座艙蓋。）著陸拉開(kāi)高度可略高，操縱飛機(jī)以稍大的仰角和較小的速度接地。）飛機(jī)即將接地瞬間，迅速將兩腳收回，左臂保護(hù)好面部，并將駕駛桿壓向一側(cè)。接地后迅速脫離飛機(jī)，設(shè)法保護(hù)飛機(jī)，并及時(shí)將發(fā)生的情況向上級(jí)報(bào)告。高度在以下迫降（l ）立即轉(zhuǎn)人下滑保護(hù)速度）判斷前方場(chǎng)地情況。通常應(yīng)直線迫降，如有障礙物應(yīng)及時(shí)改變降落方向，但轉(zhuǎn)彎角度不易過(guò)大。陸和接地動(dòng)作與高度50米以上迫降相同。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)