空間液體潤滑系統(tǒng)的儲(chǔ)油和補(bǔ)油方式多孔儲(chǔ)油器最早是在20世紀(jì)60年代應(yīng)用于球軸承中，此后許多學(xué)者就浸油的多孔材料及其內(nèi)部油的運(yùn)動(dòng)特性（蒸發(fā)作用、油溢出的毛細(xì)作用、油的循環(huán)等）進(jìn)行了大量的研究，并開展了新型軸承結(jié)構(gòu)的研究和開發(fā)，產(chǎn)生了諸如多孔材料儲(chǔ)液潤滑滾動(dòng)軸承、多層復(fù)合材料儲(chǔ)液滑動(dòng)軸承、金屬非金屬組合保持架儲(chǔ)油超高速軸承等。是多孔材料儲(chǔ)油器示意圖，其儲(chǔ)油體積小、結(jié)構(gòu)簡單，是常用的補(bǔ)油方法之一。

　　多層復(fù)合材料儲(chǔ)液滑動(dòng)軸承的基本原理是在多層復(fù)合材料中加入儲(chǔ)油復(fù)合層，提供液體潤滑所需的潤滑油。該類軸承的缺點(diǎn)是潤滑油儲(chǔ)量少，儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)的面容比較大（面積與容積比），吸附在內(nèi)表面上的潤滑油相對(duì)較多，故使用壽命較短。其最新發(fā)展方向是利用泡沫金屬（鈦或鋁）作為儲(chǔ)油層，以提高其使用壽命。

　　多孔材料儲(chǔ)液潤滑滾動(dòng)軸承主要由多孔含油保持架和輔助的儲(chǔ)油器共同構(gòu)成，除了軸承裝配時(shí)在滾動(dòng)面上加入少量潤滑油外，絕大部分的潤滑油來自保持架。這種保持架內(nèi)部具有相互貫通的微孔，微孔內(nèi)浸入潤滑油。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間的延長，潤滑油的散失及劣化不可避免，當(dāng)無法維持軸承正常的潤滑油膜時(shí)，軸承即失效。為了延長軸承的使用壽命，可以設(shè)計(jì)輔助供油系統(tǒng)，并利用控油技術(shù)使內(nèi)部的潤滑油緩慢向軸承移動(dòng)，補(bǔ)充散失或劣化了的潤滑油。因此，對(duì)軸承材料和浸油工藝均有很高的要求，不僅成本高，而且可靠性也受到限制，同時(shí)還需要一個(gè)補(bǔ)充潤滑油的裝置，增加了潤滑系統(tǒng)質(zhì)量，消耗有限的能源。

　　液體潤滑系統(tǒng)的供油和溢油方式由于毛細(xì)效應(yīng)，多孔介質(zhì)中的潤滑油不能自行溢出，因此必須借助外力的作用。傳統(tǒng)的地面液體潤滑系統(tǒng)常采用潤滑油泵在摩擦表面建立壓力實(shí)現(xiàn)潤滑，而空間環(huán)境下油泵的能量來源受到限制，失重也使得油泵無法正常工作，必須采用特殊的方法將儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤滑油供應(yīng)到摩擦表面，使儲(chǔ)油器溢油?，F(xiàn)階段空間液體潤滑系統(tǒng)中潤滑油的供油方式主要有以下5種形式：高真空引起的蒸發(fā)供油、多孔儲(chǔ)油器相接觸的表面粗糙度引起的毛細(xì)供油、旋轉(zhuǎn)引起的離心供油、加熱引起的熱力供油以及振動(dòng)引起的液力供油等。

　　結(jié)束綜上所述，未來深空探測(cè)要求機(jī)械潤滑系統(tǒng)的重點(diǎn)發(fā)展方向可以概括為：研制低揮發(fā)、更低飽和蒸汽壓和更高穩(wěn)定度的潤滑油；研制不同物理、化學(xué)特性的潤滑油以適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)合；研制能夠維持長期含油穩(wěn)定性的軸承保持架儲(chǔ)油材料以儲(chǔ)存適量的潤滑油；對(duì)儲(chǔ)油器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；對(duì)系統(tǒng)中潤滑油的供應(yīng)方式開展研究；研究新的軸承結(jié)構(gòu)或新型潤滑系統(tǒng)，如混合潤滑系統(tǒng)等。

　　需要指出的是，模擬航天器機(jī)械部件實(shí)際摩擦條件建立相關(guān)的評(píng)定方法，對(duì)于長壽命液體潤滑劑和潤滑系統(tǒng)的研制是十分重要的，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)研究部門和使用部門的合作，以加快長壽命液體潤滑劑的研制進(jìn)程。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)