在機組正常運行中，軸承潤滑油壓為0.12MPa，一次安全油壓為0.588MPa，其壓力差別較大，流量差別更大，若僅使用潤滑油管路上的蓄能器組，不能有效保證安全油壓。因此，在改進方案中分別單獨加裝了蓄能器，以更好地保證改造效果。改造后試驗2001年3月，我們對改造后的3號小機供油系統進行了試驗。試驗條件為小機保持轉速3000r/min，試驗結果為：以上結果表明，改造非常成功，既保證了一次安全油壓，又保證了潤滑油壓，同時不影響機組的正常跳閘或打閘停機，達到了預期效果。

　　保證蓄能器的氮氣壓力是改進后的供油系統能夠滿足正常運行的關鍵。因此，在蓄能器第一次充油前，應確保蓄能器已按要求充入氮氣；在小機正常運行中，應將檢查蓄能器氮氣壓力作為一項定期工作進行。在3號小機供油系統成功改造的基礎上，繼續(xù)進行石橫電廠1、2、4號機組的改造。同時，該改造方案也可以在國內其它同類型機組上推廣應用。軸的轉速的影響切頭鋸迷宮密封的內圈安裝在主軸上。

　　根據埃格里試驗，對于潤滑油離心方向流動的迷宮密封，當主軸轉速增大，迷宮泄漏量將增大；而對于潤滑油向心方向流動的迷宮密封，當主軸轉速增大，泄漏量會成比例的下降。然而，對于切頭鋸的迷宮密封，潤滑油的流動方向既有離心方向，又有向心方向。所以，轉速對泄漏量的影響不大。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網